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印度国防部近来表明,有50架印度空军安-32运送机正在等候来自乌克兰的套件以进行晋级。印度与乌克兰早在2009年就签署协议,5年之内协助晋级101架安-32运送机,可是10年过去了,却只完结了55架飞机的晋级,余下的至少还需四年时刻才干完结晋级。

那么,印度为什么要对这批运送机进行晋级?晋级作业发展为何如此缓慢?就相关论题,央广记者王冰采访了军事观察员傅前哨。


安-32运送机(材料图)


军事观察员傅前哨介绍,印度安-32运送机是在安-26的基础上改建的一款轻型运送机,适合在高原、热带等区域运用,现在是印度空军运送机部队的主力机型。

傅前哨:

安-32归于一款轻型运送机,是在安-26的基础上改型而成的,它的最大改动首要是在动力装置上,外形根本没有做太大调整。

安-32运送机的动力装置采用了伊伏琴柯AI-20D涡桨发动机,其发动机功率将近5000马力,换装发动机后其功率较安-26提高了近一倍,因而运载才能也得以提高。因为它的机体几乎没有改变,舱内的容积与安-26根本相同,因而安-32运送机的最大载重量在本来的4、5吨的基础上提高了3吨左右。

可是增大运载才能并不是它最首要的改装规划意图,安-32发动机功率增大后,这款轻型的运送机特别适合在一些杂乱区域运用,比方说高原或者是热带区域。因而安-32运送机的改善改型,首要意图是为了能有利于履行一些特别的运送使命。


安-32运送机(材料图)


军事观察员傅前哨表明,印度对安-32运送机进行晋级改造,首要是替换雷达、航电体系等老旧的机载设备,晋级后的安-32与现在国际通用的运送机水平适当。

傅前哨:

安-32运送机是上个世纪70年代研制成功的,比较老旧,许多机载设备现已不适合现代作战需求,因而有必要晋级改造。这次印度空军晋级改造安-32运送机,首要是改造机载设备:比方换装新的雷达,用比较先进的航电体系、显现体系来替换原有老旧的机载设备。

晋级之后的安-32同现在国际上比较通用的一些运送机水平适当。安-32和安-26有所不同,安-32运送机的规划主旨可以说是大马拉小车,它的功率超越这一型运送机所需,可是为了可以在高原区域运用,安-32把发动机进行了相应的替换。

安-26的发动机与其机体是比较匹配的,国际上同类型的运送机比较多,可是像安-32这种加了超大功率的发动机,为了特别使命使命而规划的机型应该说还不太多,因而通过晋级改造之后,安-32运送机对一些有相关需求的国家会有必定的吸引力。



军事观察员傅前哨表明,因为近年来乌克兰与俄罗斯的关系紧张,乌克兰无法向印度供给晋级所需的套件,这成为导致安-32运送机晋级作业发展缓慢的首要原因。

傅前哨:

2009年,印度和乌克兰签署了晋级改造安-32的协议,开始时发展比较顺利,可是现在这项作业根本阻滞了,印度的说法是乌克兰供给的晋级套件迟迟不能到货。为什么会呈现这种状况?是因为乌克兰和俄罗斯发生冲突之后,乌克兰的许多部件就没有办法如期完结了,因为乌克兰的一些零件和一些重要的大件都是从俄罗斯进口的,或者是在乌克兰东部一些工厂出产的,现在这些配套的工厂无法供货,因而乌克兰只能依托自己的力气把后边的这些作业完结,这就需求很长时刻了。

据说有一些首要的晋级套件在乌克兰现已完结国产化,可是还要进行相应的实验才可以真实用在飞机上,所以整个周期延迟是十分正常的。印度自己没办法出产这些套件,只能从乌克兰进口,这就导致整个后半部分的晋级改造工程一拖再拖。后边这50架晋级改造作业还需求多长时刻,这将取决于乌克兰是否可以及时地供给通过实验的晋级套件,可是假如乌克兰没有完结,那么这项晋级作业只能是一拖再拖了。

记者:王冰

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