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作为“辽宁舰”的前身,“瓦良格”号的命运十分曲折,从开端被界说为前苏联最先进的航母,到因为前苏联崩溃而半途罢工,再到历经曲折来到我国,“瓦良格”号走过的是一条和它的姐妹舰“库兹涅左夫”号彻底不同的命运之路。

历时两年的飞行,十年改造的“瓦良格”号总算成功变身“辽宁舰”,在“瓦良格”号困难赴华过程中咱们最应感谢的便是希腊。其时土耳其政府在美国煽动之下提出必须有欧洲国家进行担保才能够通过本国海峡。在孤立无助的情况下,希腊挺身而出协助我国快速达成协议,还亲身出动船舶帮我国运送航母。我国有句古话“滴水之恩,当涌泉相报”。在尔后希腊遇到在债款危机时,我国政府助人为乐接手其一些封闭公司,终究帮希腊完结了经济复苏的奇观。直到现在,希腊境内我国出资的企业有一半以上。

“瓦良格”号是在前苏联的系统下开端制作的,乌克兰仅仅一个总装厂,而其他的设备零件都是由全苏联供给,那时“瓦良格”号现已制作了百分之六十七,就在要完结剩余三分之一时,苏联崩溃了。那时能够彻底制作完这艘船舶,现已不单单是钱的问题,因为其时参加制作的上百个零件加工厂,遍及前苏联的15个加盟共和国,俄罗斯和乌克兰是无法支撑起一个完好的国防工业配套系统。

从前那个强壮的苏联现已不复存在,即便有足够的资金,能造完这艘船也是个神话了。在无力营建的情况下,乌克兰的尼古拉斯耶夫船厂开端向全世界搜集卖家,一家法国中介公司曾方案把“瓦良格号”改形成一家共同的“海上机场酒店”,但在实地丈量之后发现,舰上一些舱室的高度不满足要求,终究只能抛弃。随后不久又有一家英国公司咨询乌克兰政府,他们期望把“瓦良格”号改形成一个流浪在海上的独立监狱,“瓦良格”号内部有三千个房间,高度也面积都契合监狱要求,可是终究英商仍是挑选了抛弃。

1999年在大型拖船的拖曳之下,“瓦良格”号开端了绵长的赴华之路。船队行进到土耳其海域的波斯普鲁斯海峡时,因为美国从中作梗,要求“瓦良格”号退回尼古拉斯耶夫造船厂,理由是“船体过大,会影响其他船舶正常通行”。其实美国便是不想让我国吃现成的,他们提出假如“瓦良格”号固执要通过海峡,那么需求撤除上面一切的动力配备和武器系统,只能由拖船拖着一个空壳子赴华。美国的阻扰让“瓦良格“号在乌克兰又停留了一年半之久,终究通过洽谈总算能够通航。为了让航母顺畅通过,土耳其政府提早一天就封闭了世界上最繁忙的波斯普鲁斯海峡。2001年12月,这艘没有动力的庞然大物,在11艘拖船和12艘救护船的前呼后拥之下,顺次通过了马尔马拉海、爱琴海。

可是“瓦良格”号行进到斯基罗斯岛海域时,遇上了史无前例的世界风暴,尽管航母只要4节航速的动力,可是巨大的航母在惯性作用下挣脱了缆绳,一度流浪到离海岛只要80公里的当地。希腊政府紧迫出动船舶合作拖船进行救援,总算在三天之后操控住了“瓦良格”后。随后船队通过地中海,出直布罗陀海峡,绕非洲好望角,穿马六甲海峡,终究才抵达了澳门海域。

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